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长沙欲打造汽车模具产业发展之路

时间:2013-01-23 14:48:34来源:必赢科技浏览次数:3153

    【必赢 评论】从08年开始,广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝聚,当地媒体喜欢用“中国汽车产业第六大板块”来形容长沙汽车的升温。目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类,已初步形成了以6大类整车为核心的汽车产业集群。配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及同心实业、晓光等本地模具企业集群发展。众多车企选中长沙,除了政府一贯的政策支持之外,主要看中的是长沙的品牌优势、区域优势、市场优势和产业优势,长沙制造将迎来新的历史阶段。
    汽车品牌集聚
    长沙汽车工业经过60年的发展,已经拥有形成规模的汽车及零部件企业约200家,从08年开始,广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝聚,整车产能涵盖了菲亚特专用车、比亚迪新能源汽车、众泰轿车、陕汽重卡、时代轻卡、长丰越野车等6大类,已初步形成了以6大类整车为核心的汽车产业集群,产能约40万辆,配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及同心实业、晓光等本地模具企业集群发展。
    早前,湖南省机械行业管理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红在谈起,老大哥长丰汽车为什么发展不起来,认为“长丰原来是一个军工厂,搞汽车有比较长的历史了,但是它一直都是搞的越野车。越野车整个市场的份额没有那么大,每年80万辆左右,尤其是随着轿车品牌也开始搞越野车,这个品牌再大,如果还是只搞越野车的话肯定会被边缘化。所以长丰这么多年一直在3—4万辆之间徘徊,一直没有什么大的发展。”
    当地媒体喜欢用“中国汽车产业第六大板块”来形容长沙汽车的升温。据湖南省机械行业管理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红介绍,长沙这几年在努力做轿车项目,但是国家要求很高,国家发改委目录批不下来,湖南省委省政府做了大量的工作也批不下来。广汽重组后,轿车目录就批下来了,那这个品牌就可以继续发展下去了,最近轿车就要上市。
    区位优势明显
    当问到长沙汽车的崛起密码时,长沙市经委党委书记、主任赵跃驷认为,首先是长沙独特的区位优势,“汽车企业的竞争,最后将是物流成本的竞争。”长沙发展汽车产业具有不可复制的区位优势,任何汽车企业都不会忽视湖南长沙。呈东启西,坐北望南的区位优势,以及由此带来的物流成本优势使得长沙有了得天独厚的条件。就区域优势看,长沙被长江三角洲、珠江三角洲和武汉三大汽车产业集群所围绕,具有极其重要的战略地位。长沙是中部非常重要的交通枢纽,以长沙为中心的汽车制造基地,可以实现的销售半径和销售潜力十分巨大。
    赵跃驷列举了正是由于长沙的“区位优势”打败其他对手的例子。他说,“北汽福田当初在南方选点时,曾有武汉、南昌和长沙三地的选择,但南昌离云贵较远;武汉隔两广也不近,只有长沙是最合适的。所以最终选择了长沙。事实证明,北汽福田的选择是正确的,他们的事业在长沙得到了巨大的拓展和辉煌的延续,北汽福田在长沙的成功,值得许多希望扩大事业疆域的企业借鉴和学习。”据了解,是“政府诚心和优质的服务”,打动了北汽福田集团高层,促使他们决定将10万辆轻卡生产项目也调整到长沙经开区,使北汽福田长沙汽车厂2年内销售收入超过100亿元,成为我国南方最大的商用车生产基地。
    赵跃驷还表示,“比较完善的配套能力及十分优惠的产业政策”也是众多车企选择长沙重要原因。目前,长沙汽车及零部件产业已经形成了整车企业及零部件企业齐头并进的趋势,乘用车、商用车、工程车等完整车系全面发展,现已聚集广汽长丰、众泰、北汽福田、陕汽重卡、比亚迪、广汽菲亚特以及同心实业等一大批汽车企业,特别是长沙作为首批节能与新能源汽车试点城市,将率先一步到位,全面推行公交车纯电动化,这勾勒出了长沙汽车发展新的远景。
    市场规模千亿
    就市场优势而言,湖南等内陆省份是今后汽车销量增长的主要推动力,以比亚迪为代表的国内本土车企在经历多年的二、三线城市布局以及产品质量提升后,具备很强的网络和性价比优势,竞争力较强。按照长沙汽车产业规划,预计到2012年,长沙整车生产能力将可达100万辆,到2013年长沙汽车产业总产值有望过千亿元。2015年,长沙汽车产业整车生产能力将达120万辆,汽车及零部件制造业销售收入可望达到2500亿元,汽车产业集群将形成千亿产业集群。随着武广高铁的开通,菲亚特、比亚迪等重大项目落户长沙,当地民众包括游客在茶余饭后也会说起长沙工业,说起长沙制造的汽车模具。为什么长沙汽车产业会“突然”异军崛起,为什么包括国内外骨干车企会钟情长沙?9月,比尔盖茨、巴菲特、芒格一行到访长沙,曾在美国加利福尼亚大学伯利克分校就读过的长沙市海归市长张剑飞,这样描述他主政的城市:长沙是湖南的省会,拥有11800平方公里,664万人口;长沙是一座历史文化名城,拥有3000年的历史;长沙也是一座生态城市,深林覆盖超过50%;长沙也是一座充满经济活动的城市,在过去的三十年,我们一直维持超过两位数的经济增长。2009年我们的GPD增加14.7%,地方财政收入增长18%。谈到长沙汽车的发展,张剑飞认为这几年长沙汽车发展非常快,“一年前,王传福总裁和我们共同商量要在长沙生产电动汽车,一年后电动汽车就下线了,这就是长沙速度,这就是比亚迪速度。”他表示,电动汽车关乎人类的未来和福祉,是极具潜力的一项大产业。未来的两到三年间,长沙将成为中国主要的汽车生产基地之一,而电动汽车必然大放异彩,为越来越多的顾客所青睐。
    除了“长沙速度”之外,张剑飞意识到把专业人才引进也当做长沙汽车的成功密码之一。“我们从去年就开始实施一项人才引进的大型项目。我们也都知道,要想同时领跑经济发展和社会发展,人才是关键。我们迫切需要的是机械类、管理类还有经济类人才。在此,我欢迎所有有才之士都来帮助我们长沙,我对他们表示热烈的欢迎。我相信,他们定会在长沙找到用武之地。” 08年金融危机的爆发,让汽车厂家越发重视蕴育巨大消费潜力的中西地区,长沙作为中西部地区的重要枢纽更是显现它在战略地位。本田中国总经理仓石诚司肯定了湖南市场的兴起。他认为,在金融危机之后,沿海城市的市场在收缩,在西部、中部,成都、重庆、长沙、武汉、西安越来越活跃,销售增长越来越大。去年11月份东风本田实际销售20891台,其中湖南省是575台,占比例是3%。本田中国总经理仓石诚认为,华中这块市场接下来也会有更好的发展和成长,本田将会加快在该区域的渠道建设。作为重视长沙市场的一个佐证,去年长沙车展上本田破天荒把著名的本田机器人Asimo带到了现场,因为“Asimo以前一直在北京、上海、广州这样的大型车展展出”。
    长期在一线营销阵营中谋略者、广汽丰田规划营销部部长吴保军认为长沙汽车有两大特点:
    1)湖南车市在未来相当长的时间里将保持较高速度的刚性增长。
    从人均GDP和汽车保有量两个指标来看,湖南车市正处于高速发展的汽车普及期。湖南近年来经济发展迅速,居民收入不断提高。官方数据显示,湖南人均GDP在2004年突破了1000美元,从国际经验来看,这是车市进入快速普及期的标志。目前,湖南的千人汽车保有量偏低,仅约20辆/千人,车市上升的空间很大。
    在金融危机的大背景下,湖南因为外向经济所占比重不大,车市受影响较小。因此,湖南车市在未来相当长的时间里将保持较高速度的刚性增长。
    2)二三线城市汽车市场的崛起是湖南车市的一大特点。
    湖南道路交通基础设施不断完善,推动了全省汽车消费的迅速发展。官方数据显示,到2008年底,湖南国道、省道公路总里程达到18万多公里,居全国第五位,100%的乡镇和92.2%的行政村都通了公路。而且,09年5月份湖南一次性取消了省内所有政府还贷二级公路的过路收费。四通八达的公路网络和更好的用车环境为全省车市的高速发展奠定了基础。湖南汽车消费也开始从长沙等重要城市向二三线城市以及乡村辐射。
    产业格局特色
    长沙不仅成功引进了博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等国内外知名零部件企业,而且成功引进了“长丰”、“众泰”、“比亚迪”、“陕汽”等整车体系,那么长沙究竟对汽车企业来讲有什么吸引力呢?现在长沙汽车整体格局是怎么样的?近年来长沙汽车的发展可谓风生水起,聚合效应正逐步放大。随着广汽菲亚特项目在长沙奠基和14万辆整车产能的工厂开工建设,其第一款车型将于2011年在长沙正式投产。今年10月,第一辆烙上“长沙制造”的比亚迪汽车将正式下线,今年底实现每月在长沙生产2万辆比亚迪汽车的产能,长沙将成为比亚迪新能源大巴底盘全球生产基地。作为湖南目前最大的汽车产业项目,比亚迪汽车城项目建成三年后将实现年产值300亿元以上,税收逾20亿元,成为湖南制造业税收贡献最大的项目之一。另外,除了具备较强的汽车制造产业外,长沙还十分重视汽车文化产业的发展,长沙不仅有自己的特色车展和汽车文化节,还引进陕汽杯全国超级卡车大赛,目的就是用汽车文化丰富汽车产业链条,用文化娱乐平台助推经济发展。
    同时,长沙经济水平攀升非常快,具有激发二、三线市场的庞大消费潜力,将成为业内争相逐鹿的中国汽车消费“第二极”。
    长沙汽车产业的整体规划是怎样的?其中零部件和整车发展的关系如何,以哪一方为重?长沙市副市长何寄华介绍说,长沙对汽车产业的整体规划是:1、汽车产销快速增长。2012年,力争全市汽车产业实现年产销各类汽车100万辆,产值突破千亿元大关。2、整车配套环境不断改善。2012年,争取长沙市汽车零部件本地配套率达60%。3、产品研发不断提高。争取开发出1—2个自主品牌整车和2—3个高技术含量的零部件新产品。
    对于零部件和整车发展的关系,长沙的整体思路是:实施整车带动战略,统筹规划,整合资源,外引内联,实现以整车发展带动零部件跟进、以零部件发展支持整车升级的良性循环。
    长沙是中西部城市中人均收入最高的城市之一,也是令人向往的旅游休闲城市;长沙的动漫产业发达,广播电视等文化事业全国闻名……这些为汽车工业的发展提供了怎样的有利条件?长沙市副市长何寄华表示,长沙作为中西部城市中人均收入最高的城市之一,具有雄厚的消费能力,为长沙市汽车产业的发展提高了较为广阔的市场空间及回旋余地。
    广播电视等文化产业全国闻名,为汽车发展提供了广阔的宣传平台,有利于提高长沙工业在国内外的知名度,让更多的人感受到汽车的魅力,体验到汽车发展的成果;动漫产业的创意设计理念会为汽车发展注入很多创新思路,促进更多自主知识产权汽车的开发。
    长沙拿什么来吸引投资?针对这提问,黄东红表示,湖南原来汽车产业还是有一定基础的,有湖南汽车制造厂、株洲齿轮厂、湘火炬,大大小小的零部件配套企业两百多家,门类比较齐全,甚至过去有一些相当不错的成绩。而且长沙处于重要的交通枢纽位置,加上整个汽车市场在这么一个巨大的潜力,也是吸引国内外重要企业和品牌来湖南投资发展。
    另外,湖南省委省政府还是非常重视,在重大的招商引资项目,省委书记张春贤同志和省长周强是亲力亲为,多次召开座谈会、现场办公会。而且湖南省政府各个部门也都形成了共识,湖南要建设工业强省,必须要发展汽车产业,汽车产业必须要作为重要的支柱产业发展,大家可以形成合力。
    汽车产业特别是汽车服务业的发展将为长沙市文化产业提供更多的素材与更广的视野,进而进一步推动文化事业的进步。应该说,消费能力强、文化产业兴旺等条件是与汽车产业的发展相辅相成、良性互动的,它们共同推动我市产业结构的优化及经济的发展。
    长沙地处广州和武汉两大汽车发达城市之间,长沙与一线汽车产业城市(如广州、武汉、上海、长春等)相比有什么差异化的汽车发展思路和格局定位?何寄华表示,相对于长春、重庆、上海等老工业城市,长沙着重于后发优势,注重人力资源与技术优势的引进与培养,按照国家产业发展方向,支持发展自主品牌汽车及新能源汽车,希望能走出一条具有长沙特色的汽车产业发展之路。
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